企業(yè)因擔(dān)憂歐美即將實(shí)施的新關(guān)稅政策，紛紛采取提前出貨的策略，加之紅海地區(qū)持續(xù)存在的危機(jī)，導(dǎo)致亞歐航線再現(xiàn)嚴(yán)重的港口擁堵現(xiàn)象，這一現(xiàn)象直接推動(dòng)了航運(yùn)運(yùn)費(fèi)的急劇上漲。部分行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，運(yùn)價(jià)有可能會(huì)攀升至20,000美元的水平，甚至可能觸及疫情期間的最高點(diǎn)，且這一高運(yùn)價(jià)狀態(tài)預(yù)計(jì)將延續(xù)至農(nóng)歷春節(jié)之前。

具體數(shù)據(jù)顯示，遠(yuǎn)東至美國(guó)的航運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格在近幾個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)了顯著的月度漲幅，達(dá)到了36%至41%之間。此外，船公司還上調(diào)了附加費(fèi)，漲幅約為140%，這一系列因素共同作用，使得每只40尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（FEU）的運(yùn)價(jià)飆升至約12,000美元。

航運(yùn)平臺(tái)Freightos對(duì)全球12條主要航線的FEU現(xiàn)貨價(jià)格進(jìn)行了追蹤，結(jié)果顯示，自5月起，運(yùn)價(jià)開(kāi)始反彈，并一舉躍升至4500美元，這一價(jià)格水平是新冠疫情前運(yùn)價(jià)的三倍以上。進(jìn)入6月下旬，遠(yuǎn)東至美國(guó)西海岸航線的FEU運(yùn)價(jià)更是突破了7000美元，而遠(yuǎn)東至美國(guó)東海岸的運(yùn)價(jià)則更是一路飆升，超過(guò)了8000美元。

ITS Logistics的全球供應(yīng)鏈副總裁指出，當(dāng)前集裝箱的嚴(yán)重短缺以及海外運(yùn)力的限制，迫使貨主不得不轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨市場(chǎng)，試圖在出貨地直接尋找集裝箱設(shè)備進(jìn)行裝貨。這種轉(zhuǎn)向不僅加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，也大幅推高了運(yùn)價(jià)至疫情后兩年以來(lái)未見(jiàn)的高點(diǎn)。

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